Le tunnel de base du Saint-Gothard dans les gares de Suisse

Exposition «Gottardo 2016»: «Gottardo 2016»: tel est le titre de l’exposition interactive sur le plus long tunnel ferroviaire du monde, qui effectuera ces prochains mois une tournée dans les plus grandes gares de Suisse. 

Plongez dans l’histoire de cet ouvrage, découvrez-en les dimensions impressionnantes et la technologique utilisée et voyez de près ce que pourrait être la mobilité de demain. 

Visitez l’exposition de 9h00 à 20h00. 

 

Plan de la tournée de l’exposition «Gottardo 2016»:

 

15. – 20.10.2015	Gare centrale de Zurich
27.10. – 02.11.2015	Viège, place de la Gare
05. – 11.11.2015	Zoug, hall de la gare
03. – 09.03.2016	Genève Cornavin, hall de la gare
14. – 22.03.2016	Berne, passage Christoffel sous les voies dans la gare
29.03. – 04.04.2016	Saint-Gall, hall de la gare
06. – 12.04.2016	Bienne, place de la gare
14. – 24.04.2016	Bâle, hall de la gare
02. – 09.05.2016	Lucerne, passage sous voie de la gare
04./05.06.2016	Biasca, Manifestation ouverte au grand public pour l’inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard

Sous réserve de modifications.

 

Vous aimeriez en savoir plus sur l’ouvrage du siècle ou le contenu de l’exposition? Vous trouverez ici un aperçu avec des informations complémentaires.

Module Histoire

La naissance du projet du siècle est expliquée au moyen de portraits des principaux protagonistes mettant en avant leur vision, leur courage et leur esprit novateur. 

 

Font partie de ces protagonistes (de gauche à droite):

 

Alfred Escher (1819–1882)

Il est pour ainsi dire le père du trafic ferroviaire sur l’axe nord-sud du Saint-Gothard. 

Eduard Gruner (1905-1984)

Déjà en 1947, il avait imaginé un tunnel de 50 kilomètres entre Amsteg et Biasca. 

 

Flora Ruchat-Roncati (1937-2012)

L’architecte tessinoise, membre du groupe de conseil et de conception, a participé à la conception des élégants portails nord et sud du tunnel.

 

Adolf Ogi (1942)

Il a convaincu les esprits critiques en Suisse et à l’étranger de la nécessité de transférer le fret transalpin de la route au rail, et de raccourcir dans la foulée les temps de parcours pour les voyageurs.

 

Marie-Laurence Brustlein (1952)

Comme la majorité des citoyens suisses, la Genevoise a dit «oui» lors de six votations et ainsi permis la construction du tunnel de base du Saint-Gothard.

 

Chronologie

1882	Ouverture du tunnel de faîte du Saint-Gothard
1947	Premiers projets pour un tunnel de base du Saint-Gothard
1963	Étude des variantes de NLFA
1989	NLFA: le Conseil fédéral opte pour la variante réseau
1992	Le peuple accepte le projet «Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes» (NLFA)
1995–1998	Débat politique visant à redimensionner la NLFA et à trouver un nouveau financement
1995	Définition du tracé
1996	Premiers préparatifs à Sedrun
1998	Une décision populaire assure le financement de la NLFA
1999	Début du percement principal
2002	Le premier tunnelier entre en action
2007	Ouverture du tunnel de base du Loetschberg
2010	Jonction principale dans le tunnel de base du Saint-Gothard
2016	Ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard
2020	Ouverture prévue du tunnel de base du Ceneri

Chronologie détaillée

Petit film «La route commerciale du Gothard : Du pont de Twärren au tunnel de base» 

Module «Des faits et chiffres records»

L’exposition «Gottardo 2016» présente de manière concrète et pratique les six faits les plus marquants concernant l’ouvrage du siècle. 

 

57 kilomètres	Longueur du tunnel de base du Saint-Gothard, qui en fait le plus long tunnel ferroviaire du monde. Il détrône ainsi le tunnel japonais de Seikan, long de 54 kilomètres.
2300 mètres	Profondeur du tunnel de base du Saint-Gothard à certains endroits: il est ainsi le tunnel ferroviaire le plus profond au monde.
​28,2 millions de tonnes	Quantité de roche excavée. Une grande partie a été recyclée dans la montagne sous forme de béton. Le reste a été utilisé pour aménager le terrain ou les remblais. Trois îles de protection de la nature et trois îles de baignade ont vu le jour sur le lac d’Uri.
17 ans	Durée des travaux de construction du tunnel de base du Saint-Gothard. Sa mise en service aura lieu comme prévu en décembre 2016.
210 000 camion	Nombre de courses supplémentaires en camion à travers les Alpes qui passeront chaque année au chemin de fer d’ici à 2020; en 2030, ce chiffre sera de 240 000.
1 172 000	Nombre de panettone transportés chaque année du sud au nord par Coop par le rail.
1 heure	Gain de temps dont bénéficieront les voyageurs entre Milan et la Suisse alémanique une fois que l’axe du Saint-Gothard sera terminé.

Autres faits et chiffres sous gottardo2016.ch

Module «Technologie»

La prouesse réalisée en matière de planification et de mise en œuvre est mise en avant par les éléments exposés et les explications fournies dans le cadre de l’exposition «Gottardo 2016». Les visiteurs peuvent en outre s’immerger entièrement dans le tunnel grâce à des lunettes de réalité virtuelle. -

 

Informations complémentaires sur la construction et les métiers:

• La naissance de l’ouvrage du siècle
• Film "La technique ferroviaire destinée au tunnel de base du Saint-Gothard"
• Consortium «Transtec Gotthard»
• Des postes d’ingénieur passionnants pour les projets d’avenir  www.cff.ch/ing
• Places d’apprentissage pour les métiers techniques: www.login.org

 

La brochure «Nouvelles voies de communication au cœur de la Suisse» fournit d’autres informations sur la construction et l’aménagement de tunnels, la géologie, la sécurité et l’alimentation électrique. 

Module «Importance pour la Suisse et l’Europe»

Le tunnel de base du Saint-Gothard rapproche le nord et le sud. Le nouveau matériel roulant ainsi que l’amélioration de la fréquence et de la rapidité des liaisons génèrent un nouvel élan sur l’axe nord-sud du Saint-Gothard. Le trafic marchandises connaîtra lui aussi un véritable essor. 

 

Des personnes donnent leur avis sur le projet du siècle et l’importance que celui-ci revêt pour la Suisse et l’Europe. 

 

Découvrez la région du Saint-Gothard (idées d’excursions),

Module «Mobilité de demain»

Le tunnel de base du Saint-Gothard est l’ouvrage du siècle. Mais comment les générations à venir vont-elles se déplacer? La futurologue et artiste visuelle Sophie Charlotte Andresen partage ses visions d’avenir. Avec son court métrage 2050 – The Future of Mobility, l’artiste de science-fiction Sophie Charlotte Andresen donne sa vision de la mobilité en 2050. Consultante en créativité, Sophie Charlotte Andresen, née en 1991, conseille les cinéastes de Hollywood, mais aussi les entreprises et les institutions. Elle vit et travaille à Berlin.

 

Liens:

Blog CFF Saint-Gothard
Blog CFF Cargo
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